從八桂壯鄉(xiāng)穿越九萬大山

直達多彩貴州

崇山峻嶺成為貴南高鐵

沿線的獨特風景

跨越眾多水系及水源保護區(qū)的

貴南高鐵

途經(jīng)多處生態(tài)敏感區(qū)

為踐行人與自然和諧共生的理念

貴南高鐵用自己的方式

證明了速度與美景

生態(tài)與發(fā)展的相得益彰

貴南高鐵全線最長鐵路橋——澄江雙線特大橋穿越都安澄江國家濕地公園和澄江河二級水源保護區(qū)。澄江國家濕地公園是國內(nèi)唯一集河流、城市、農(nóng)耕三種形態(tài)于一體的喀斯特濕地，現(xiàn)存陸生脊椎動物251種，其中鳥類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國家重點保護動物20余種。

時速350公里的高鐵穿越濕地公園保育區(qū)，如何把聲、光干擾降到最低？

為破解這一難題，鐵路建設(shè)者們邀請相關(guān)專家多次深入實地進行勘察，詳盡了解和掌握動物們對噪音和燈光反應(yīng)特別敏感的情況。最終，專家們要求在安裝聲屏障的同時，加裝光屏障，有效避免了高鐵列車通過時對濕地內(nèi)動植物造成干擾。

目前，聲光屏障綜合接地系統(tǒng)已安裝完畢，標志著澄江雙線特大橋聲光屏障施工全部完成。據(jù)悉，聲光屏障不僅能有效減少高鐵運營對周圍環(huán)境的影響，而且能預防鳥類進入列車運行范圍，避免鳥類與列車發(fā)生碰撞，實現(xiàn)運輸生產(chǎn)與鳥類安全“雙贏”。

前不久，一場雨后，河池市都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園云霧繚繞、水碧天藍。澄江河底，清晰可見的海菜花在急流下茁壯成長，遠遠望去，一朵朵小花散落在平靜的水面上，仿佛滿天星。全長15.5公里的澄江雙線特大橋7次跨越澄江，給鐵路建設(shè)者帶來了非常大的施工困難。

海菜花是我國獨有的珍稀瀕危水生藥用植物，也是國家重點三級保護野生植物，對水質(zhì)要求極高，必須生長在無污染的流水中。生長環(huán)境一旦受到污染，海菜花就會枯萎死亡。

為了減少工程建設(shè)對環(huán)境的影響，云桂鐵路廣西有限責任公司和施工單位優(yōu)化施工方案，在大橋跨越澄江國家濕地保護區(qū)的2.5公里范圍內(nèi)設(shè)置節(jié)段拼裝梁46榀，最大跨度56米，相比常規(guī)簡支梁僅有30米的跨度，可以有效減少橋墩數(shù)量。

與傳統(tǒng)簡支箱梁成榀整體澆筑不同的是，每榀節(jié)段拼裝梁由13節(jié)重168噸的節(jié)段梁組成。這些節(jié)段梁先在移動支架造橋機上進行整孔組拼，再采用環(huán)保的橋梁專用環(huán)氧黏結(jié)劑將接縫部分黏合加固，最后進行整體落梁架設(shè)，具有體積小、重量輕、無需修建專門的運梁通道、方便長距離運輸?shù)忍?/p>

采用這一工藝后，澄江雙線特大橋較原設(shè)計方案減少橋墩34個、節(jié)省占地約2000平方米，有效保護了周邊濕地生態(tài)環(huán)境。

作為一條穿越環(huán)境保護地帶的高速鐵路，貴南高鐵從2017年全線正式開工建設(shè)以來，始終堅持人與自然和諧共生的理念，彰顯出了鐵路高質(zhì)量發(fā)展的速度與溫度。

鐵路建設(shè)者采取遠離河道的線路優(yōu)化以及橋型優(yōu)化等方式，減少占用濕地公園內(nèi)河流和河灘地等核心景觀區(qū)域；施工廢料盡量回收利用，不能利用的棄渣干化后運至棄渣場妥善處置；廢水通過沉淀池進行深度處理后回用，避免對澄江河及地下水造成污染。

針對貴南高鐵廣西段正線112座橋梁且多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)、兩次穿越環(huán)江及都安瑤族自治縣澄江河二級水源保護區(qū)的實際情況，高鐵建設(shè)者們累計增加2700萬元工程預算，通過優(yōu)化設(shè)計方案、采用先進工藝、資源再生利用，共減少橋墩46個；設(shè)置污水處理池65座、聲光屏障94處，最大限度減少工程主體以及施工污水、粉塵、噪聲對周邊環(huán)境、動植物和居民生活的影響。

在保護原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，貴南高鐵沿線栽種了許多綠色植物，打造出了多個高鐵生態(tài)景觀。正因為始終秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，貴南高鐵方能縱情“穿越”八桂山水。